Оставьте заявку на расчёт
Наш менеджер свяжется с Вами в течение рабочего дня
Авиадоставка из Китая в Россию: когда стоит переплачивать за скорость
ТРАНЗИТ ЭКСПРЕСС
Надёжный партнёр по закупкам и доставке товаров из Китая в Россию с 2010 года.
В этой статье:
— Когда авиадоставка действительно выгодна
— Что точно не стоит отправлять самолетом
— Плюсы авиадоставки: очевидные и не очень
— Минусы по сравнению с другими способами доставки
— Логистический кейс: привезли запчасти за 3 дня авиа
— Что точно не стоит отправлять самолетом
— Плюсы авиадоставки: очевидные и не очень
— Минусы по сравнению с другими способами доставки
— Логистический кейс: привезли запчасти за 3 дня авиа
В логистике действует простое правило: чем быстрее доставка, тем дороже. Но из каждого правила есть исключения, когда высокая цена становится оправданной. Мы в Tranzitex работаем с разными видами перевозок и точно знаем, что авиа — не универсальное решение. Иногда это лучший вариант, а в других случаях стоит обратить внимание на другие способы доставки. Разберемся по порядку, когда есть смысл переплачивать за скорость.
Когда авиадоставка действительно выгодна
Самолет — удовольствие не из дешевых. По сравнению с ЖД или морем, килограмм груза обходится в 4−5 раз дороже. Но есть сценарии, где эта разница окупается с лихвой.
Самый очевидный случай — дефицит времени. Представьте, что товар закончился, а новая партия в пути. Морем или поездом груз будет идти месяц, автодоставкой от двух недель. За это время вы успеете потерять покупателей и отдать долю рынка конкурентам. Авиа решит этот вопрос за 7−10 дней. Да, вы переплатите за доставку, но это окупится выручкой.
Второй вариант — компактные, но дорогие позиции. Смартфоны, аксессуары для премиальной техники, парфюм, часы, электронные компоненты. Тут стоимость перевозки составляет минимальный процент от цены товара. Зато вы получаете гарантию, что груз придет без задержек и повреждений.
То же касается запуска новинок или сезонного продукта. Многие клиенты заказывают пробные партии товара под Новый год, 8 марта или начало летнего сезона. Если опоздать с доставкой на две недели, спрос уже уйдет, и вы не сможете протестировать продукт в реальных условиях.
И наконец, не менее важный вариант использования авиа — поддержка производственного цикла. Нередко завод в России ждет компонент из Китая. Без него конвейер не работает, а сутки простоя стоят гораздо дороже авиадоставки. В этом случае доставка самолетом — единственное разумное решение.
Самый очевидный случай — дефицит времени. Представьте, что товар закончился, а новая партия в пути. Морем или поездом груз будет идти месяц, автодоставкой от двух недель. За это время вы успеете потерять покупателей и отдать долю рынка конкурентам. Авиа решит этот вопрос за 7−10 дней. Да, вы переплатите за доставку, но это окупится выручкой.
Второй вариант — компактные, но дорогие позиции. Смартфоны, аксессуары для премиальной техники, парфюм, часы, электронные компоненты. Тут стоимость перевозки составляет минимальный процент от цены товара. Зато вы получаете гарантию, что груз придет без задержек и повреждений.
То же касается запуска новинок или сезонного продукта. Многие клиенты заказывают пробные партии товара под Новый год, 8 марта или начало летнего сезона. Если опоздать с доставкой на две недели, спрос уже уйдет, и вы не сможете протестировать продукт в реальных условиях.
И наконец, не менее важный вариант использования авиа — поддержка производственного цикла. Нередко завод в России ждет компонент из Китая. Без него конвейер не работает, а сутки простоя стоят гораздо дороже авиадоставки. В этом случае доставка самолетом — единственное разумное решение.
Что точно не стоит отправлять самолетом
Бывает и наоборот: есть грузы, которые совсем невыгодно отправлять авиа. Первая группа из них — тяжелые и дешевые вещи. Керамическая плитка, корпусная мебель, металлические заготовки, удобрения. Килограмм такого груза стоит копейки, а перевозка становится дороже самого товара в десятки раз.
Также не подходят для воздуха габаритные и легкие грузы большого объема. Например, дешевые мягкие игрушки, подушки и одеяла, недорогие пуховики. Если груз занимает много места, но весит мало, авиаперевозчик рассчитает стоимость исходя из объема.
Также не подходят для воздуха габаритные и легкие грузы большого объема. Например, дешевые мягкие игрушки, подушки и одеяла, недорогие пуховики. Если груз занимает много места, но весит мало, авиаперевозчик рассчитает стоимость исходя из объема.
“
Для расчета груза в международных авиаперевозках используется объемный вес. Он рассчитывается по формуле: Длина (см) х Ширина (см) х Высота (см) / 6000 (куб.см/кг). Часто 1 куб.м приравнивается 167 кг.
Третье — товары с коротким сроком годности, которые не выдерживают перепадов температур. Некоторые продукты питания, определенные виды химии, медикаменты. В грузовом отсеке самолета давление и температура отличаются от наземных условий. В результате вы рискуете получить испорченный продукт с «золотой» доставкой.
Четвертое — опасные грузы с высоким классом риска. Взрывчатые вещества (фейерверки), легковоспламеняющиеся жидкости, газовые баллончики под давлением. Пассажирские борты не возьмут их в принципе. Есть вариант отправить грузовыми самолетами, но с таким пакетом согласований и дополнительных мер безопасности, что проще и быстрее будет отправить наземным или морским транспортом.
Четвертое — опасные грузы с высоким классом риска. Взрывчатые вещества (фейерверки), легковоспламеняющиеся жидкости, газовые баллончики под давлением. Пассажирские борты не возьмут их в принципе. Есть вариант отправить грузовыми самолетами, но с таким пакетом согласований и дополнительных мер безопасности, что проще и быстрее будет отправить наземным или морским транспортом.
Плюсы авиадоставки: очевидные и не очень
Главный плюс понятен — это скорость. Но есть и другие, менее очевидные. Во-первых, стабильность авиаперевозок. Море зависит от штормов и погоды. С ЖД и автотранспортом бывают пробки на погранпереходах, которые могут длиться по несколько недель. Авиа почти не зависит от внешних факторов. Если рейс задерживают, то на часы, а не на дни.
Во-вторых, упрощенная упаковка. Груз для автодоставки нужно паллетировать, добавлять обрешетку для хрупких товаров. Для авиа достаточно качественной картонной коробки и пленки. Экономия на упаковке частично компенсирует дорогой тариф.
В-третьих, меньший страховой риск. Кражи или потери на складах временного хранения или в порту — не редкость. Авиационный груз проходит меньше промежуточных точек, а значит меньше рук и шансов на пропажу.
Последний плюс — скорость прохождения таможни. Вы оформляете предварительное уведомление, пока груз еще в воздухе. Самолет приземлился, через пару часов его выгрузили на склад временного хранения. Пока морской контейнер едет из Китая во Владивосток, ваш авиагруз уже на месте.
Во-вторых, упрощенная упаковка. Груз для автодоставки нужно паллетировать, добавлять обрешетку для хрупких товаров. Для авиа достаточно качественной картонной коробки и пленки. Экономия на упаковке частично компенсирует дорогой тариф.
В-третьих, меньший страховой риск. Кражи или потери на складах временного хранения или в порту — не редкость. Авиационный груз проходит меньше промежуточных точек, а значит меньше рук и шансов на пропажу.
Последний плюс — скорость прохождения таможни. Вы оформляете предварительное уведомление, пока груз еще в воздухе. Самолет приземлился, через пару часов его выгрузили на склад временного хранения. Пока морской контейнер едет из Китая во Владивосток, ваш авиагруз уже на месте.
Минусы по сравнению с другими способами доставки
Недостатки начинаются с цены. В отличии от контейнерных перевозок в авиа каждый килограмм груза платный. Если у вас большая партия и нет жесткой срочности, море или ЖД будут в разы дешевле.
Второй минус — ограничения по габаритам. Стандартный борт принимает грузы длиной до трех метров. Если нужно отправить длинные трубы или оборудование в крупногабаритной упаковке, авиа станет проблемой.
Третий минус — сложность с жидкостями и батареями. Авиационные правила IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта) очень строгие. Литий-ионные аккумуляторы, спиртосодержащие жидкости, аэрозоли требуют кучи сертификатов, без которых груз просто не примут. В контейнере или вагоне требования мягче, если соблюдать базовую маркировку и упаковку.
Четвертый минус — невозможность консолидации сборных грузов с большим весом. Если у вас 500 кг разнородного товара, вы соберете сборный контейнер и заплатите за одно место при отправке морем или жд. В авиа расчет идет за каждый килограмм, даже в грузовых самолетах, а значит, доставка будет просто нерентабельна.
Последний минус — проблемы с авиадоставкой в некоторых регионах России сейчас. Из-за угрозы от БПЛА, работы ПВО и повышенных мер безопасности российские аэропорты периодически закрывают. Под ограничения попадают не только южные аэропорты, но и московские, а также крупные крупные хабы вроде Пулково и Казани. Для грузоотправителя это означает одно: даже если рейс из Китая прилетел вовремя, велика вероятность задержки с выгрузкой.
Второй минус — ограничения по габаритам. Стандартный борт принимает грузы длиной до трех метров. Если нужно отправить длинные трубы или оборудование в крупногабаритной упаковке, авиа станет проблемой.
Третий минус — сложность с жидкостями и батареями. Авиационные правила IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта) очень строгие. Литий-ионные аккумуляторы, спиртосодержащие жидкости, аэрозоли требуют кучи сертификатов, без которых груз просто не примут. В контейнере или вагоне требования мягче, если соблюдать базовую маркировку и упаковку.
Четвертый минус — невозможность консолидации сборных грузов с большим весом. Если у вас 500 кг разнородного товара, вы соберете сборный контейнер и заплатите за одно место при отправке морем или жд. В авиа расчет идет за каждый килограмм, даже в грузовых самолетах, а значит, доставка будет просто нерентабельна.
Последний минус — проблемы с авиадоставкой в некоторых регионах России сейчас. Из-за угрозы от БПЛА, работы ПВО и повышенных мер безопасности российские аэропорты периодически закрывают. Под ограничения попадают не только южные аэропорты, но и московские, а также крупные крупные хабы вроде Пулково и Казани. Для грузоотправителя это означает одно: даже если рейс из Китая прилетел вовремя, велика вероятность задержки с выгрузкой.
Логистический кейс: привезли запчасти за 3 дня авиа
В сентябре 2025 года к нам обратился клиент, который представляет производственное предприятие. Ему понадобилась партия штуцеров-переходников для трубопроводов, но не стандартные позиции, а конкретные изделия от проверенного производителя Dongguan Hudson Manufacturing Ltd. Клиент уже прислал готовый инвойс, и наша задача заключалась в том, чтобы организовать выкуп товара и доставку в Россию в максимально сжатые сроки.
Заказ выглядел следующим образом:
Производство на фабрике заняло неделю, и мы сразу перевели оплату, чтобы не терять время. Через семь дней груз был на складе в Иу, где мы проверили его на внешний брак, сделали фотоотчёт для клиента и подтвердили готовность к отправке.
На этапе выбора маршрута рассматривали карго-авто через Казахстан в составе сборного груза, как самый бюджетный вариант для такого маленького веса. Но в тот период на казахстанской границе начались серьезные логистические проблемы, а значит и риск застрять на несколько недель. Клиент согласовал авиаперевозку, и груз прибыл в Москву через три дня. Стоимость логистики и составила $ 119,60 за всю партию (по тарифу $ 28/кг + $ 2 за упаковку).
Как видно из кейса, выбирать авиадоставку стоит осознанно. Это инструмент для конкретных задач: дорогого, срочного, мелкого или сезонного груза. Все остальное везем по земле или морем. В Tranzitex мы помогаем подобрать оптимальный маршрут под каждый груз. Если сомневаетесь, какой вариант лучше (воздушный или наземный), присылайте заявку. Просчитаем оба варианта, и вы выберете подходящий для вас.
Заказ выглядел следующим образом:
- количество — 1420 штук из нержавеющей стали AISI 304;
- цена — 7 юаней за единицу,
- стоимость выкупа — ¥9940,
- вес — 4,2 кг,
- объем — 0,001 кубометра.
Производство на фабрике заняло неделю, и мы сразу перевели оплату, чтобы не терять время. Через семь дней груз был на складе в Иу, где мы проверили его на внешний брак, сделали фотоотчёт для клиента и подтвердили готовность к отправке.
На этапе выбора маршрута рассматривали карго-авто через Казахстан в составе сборного груза, как самый бюджетный вариант для такого маленького веса. Но в тот период на казахстанской границе начались серьезные логистические проблемы, а значит и риск застрять на несколько недель. Клиент согласовал авиаперевозку, и груз прибыл в Москву через три дня. Стоимость логистики и составила $ 119,60 за всю партию (по тарифу $ 28/кг + $ 2 за упаковку).
Как видно из кейса, выбирать авиадоставку стоит осознанно. Это инструмент для конкретных задач: дорогого, срочного, мелкого или сезонного груза. Все остальное везем по земле или морем. В Tranzitex мы помогаем подобрать оптимальный маршрут под каждый груз. Если сомневаетесь, какой вариант лучше (воздушный или наземный), присылайте заявку. Просчитаем оба варианта, и вы выберете подходящий для вас.
Оставьте заявку мы перезвоним
Нажимая на кнопку «Отправить заявку», вы даёте согласие на обработку персональных данных.