Как сезонность влияет на грузоперевозки из Китая

Импорт из Китая живет по своим ритмам. В нем смешиваются два графика: внутренний производственный, и внешний логистический. Первый связан с работой китайских фабрик. В одно время они работают как часы, в другое закрываются на недели отдыха. Второй график показывает спрос на Западе и в России. Перед распродажами, когда близится Новый год, магазины начинают закупать товары из Китая тоннами. Когда оба этих графика накладываются друг на друга, и наступает высокий сезон.

Первый пик приходится на конец лета и осень — примерно с августа по октябрь. В это время западные селлеры массово завозят товары из Китая к Хэллоуину, Черной пятнице, Рождеству, Новому году. Второй пик длится с декабря по февраль, перед китайским Новым годом. Здесь спрос подогревается не столько западными распродажами, сколько самими китайскими производителями. Они стараются отгрузить максимум товара до того, как фабрики закроются на праздники.

Понятие высокого сезона мы разобрали. Теперь пройдёмся по каждому времени года отдельно. Это поможет вам планировать закупки с учетом реальных дат, а не общих представлений.


Зима: предновогодняя гонка

Зимой в Китае все крутится вокруг главного события — китайского Нового года. Официально выходные длятся 15 дней, но реальная картина выглядит иначе. Уже за пару недель до праздника фабрики начинают сбавлять обороты. Рабочие разъезжаются по домам, многие уходят раньше официального отпуска. Производство фактически встает на три-четыре недели. После праздника заводы возвращаются к жизни медленно: часть сотрудников еще не приехала, часть не продлила договор, и нужно набирать новичков и обучать их. На полную мощность многие предприятия выходят только к середине марта.

Этот период считается самым напряженным для импортеров. Пик спроса на перевозки вокруг Нового года может длиться до двух месяцев. Если не отправить груз до закрытия фабрик, следующее окно откроется только через месяц.


Весна: восстановление и снова праздники

После новогоднего коллапса логистика постепенно приходит в норму. Фабрики работают стабильно, порты разгружаются, ставки снижаются. Это одно из лучших окон для закупок, если вы не гонитесь за срочностью.
Но в мае случается еще одна пауза — праздники с 1 по 5 число. Они не такие длинные, как Новый год, но логистика опять замирает, правда на несколько дней. Если ваш груз попадет на эти даты, сроки сдвинутся.

Есть еще один весенний нюанс — Кантонская ярмарка в Гуанчжоу. Это крупнейшая торговая выставка в Азии. В дни ее проведения логистическая инфраструктура южного Китая работает на пределе, и перевозки в этом регионе могут временно подорожать.


Лето: идеально для закупок

Лето — самый спокойный период для импорта из Китая. Июнь и июль — время, когда фабрики работают в штатном режиме, порты не перегружены, а ставки на перевозку держатся на комфортном уровне. Сроки доставки максимально предсказуемы.

Это низкий сезон в закупках и идеальное время для размещения заказов. Можно спокойно обсудить условия с поставщиком, не торопясь согласовать образцы и получить товар без переплат.


Осень: гонка перед распродажами

Осенью в логистике начинается горячий сезон. Китай празднует День образования, так называемую «золотую неделю» в начале октября. На это время производство и транспорт почти полностью останавливаются, вплоть до двух недель.

После праздника китайские фабрики работают с максимальной загрузкой. Места на судах и в поездах в дефиците, ставки на перевозки растут, терминалы забиты. Осенью нужно закладывать хороший запас на доставку, порой на две-три недели дольше обычного.

Мы выяснили, когда фабрики работают, а когда отдыхают, и как это влияет на сроки заказа. Но производство — лишь половина дела. Вторая половина — это сама перевозка. И тут сезонность бьет уже не по поставщикам, а по транспорту.

Каждый вид доставки реагирует на сезон по-своему. И дело не только в высоком спросе. Погода также вмешивается в логистику. Тайфуны, штормы, перепады температуры могут влиять на скорость доставки. Понимание этих нюансов поможет выбрать правильный маршрут с учетом времени года и его особенностей.

Море. Это самый дешевый способ перевозки крупных партий, но и самый зависимый от времени года. В высокий сезон порты забиты, суда задерживаются, терминалы работают с перегрузкой. Средний срок морской доставки через Владивосток составляет 40−45 дней, но в пиковые периоды он может значительно вырасти.

Кроме того, с августа по сентябрь в регионе Южно-Китайского моря бушуют тайфуны. Из-за штормов суда задерживаются, число доступных маршрутов сокращается, а тарифы растут. Морские линии в августе традиционно анонсируют повышение цен.

Зимой тоже есть свои сложности. На северных маршрутах, например при доставке через порты Дальнего Востока, возможны проблемы с обледенением судов и замерзанием прибрежной части. Хотя Владивосток работает круглый год, в сильные морозы погрузочные работы могут замедляться.

Железная дорога. Ее считают наиболее стабильным вариантом. Но и здесь есть свои проблемы. В высокий сезон может не хватать железнодорожных платформ. Плюс очереди на пограничных переходах в пиковые недели никто не отменял.

Что касается погоды, то здесь у железной дороги есть преимущество перед морем. Она почти не зависит от тайфунов и штормов. Однако зимой на северных маршрутах, особенно через Сибирь, возможны задержки из-за снегопадов и сильных морозов. Но это скорее исключения, чем правило. В целом железная дорога остается самым предсказуемым вариантом с точки зрения погоды.

Авиаперевозки. Самый быстрый и самый дорогой вариант. В сезон ажиотажа даже авиа не всегда спасает: склады и порты работают с перегрузкой, и время обработки груза может увеличиваться.

Авиаперевозки также зависят от погодных условий, хоть и в меньшей степени. Летние тайфуны на юге Китая закрывают аэропорты Гуанчжоу, Шэньчжэня и Гонконга на несколько дней. Зимой в северных аэропортах, случаются туманы, из-за которых рейсы задерживаются или отменяются. Поэтому к обычному графику авиаперевозок стоит добавлять минимум два-три дня на случай задержек.

Автомобильные перевозки. Сильнее всего зависят от очередей на погранпереходах. В пиковые недели время ожидания на границе может вырасти в разы. Особенно это заметно на популярных маршрутах через Казахстан и Суйфэньхэ.

Погода для автомобильных перевозок — тоже серьезный фактор, особенно зимой. На многих маршрутах из Китая в Россию и Казахстан дороги проходят через горные перевалы. Снегопады и гололед делают эти участки опасными, трассы могут перекрывать на несколько дней. Летом на южных маршрутах возможны ливни и размывы дорог.

Из всего, что мы обсудили, складывается понятная картина. В любой сезон есть свои подводные камни — праздники, очереди, влияние погоды. Они не отменяют логистику, а задают свои правила. Если планировать закупки с их учетом, сезонность не застанет вас врасплох.


Правило первое: планируйте от конечной даты

Сначала решите, когда товар должен оказаться у вас на складе. Это конечная точка. От нее отнимайте все, что нужно на производство, доставку и растаможку. То, что останется, — это последний день, когда вы обязаны сделать заказ. Если сегодняшняя дата позже, чем эта — значит, вы уже опаздываете.


Правило второе: знайте даты китайских праздников и планируйте вокруг них.

Китайский Новый год — главный ориентир на календаре. Если товар нужен к весне, заказывайте его до середины декабря. Если пропустили этот срок, лучше перенести закупки на март-апрель. В январе размещать заказы под февральскую отгрузку рискованно — они с высокой вероятностью уедут только в марте.


Правило третье: закладывайте буфер по срокам в высокий сезон

Если в низкий сезон контейнер приедет за 25 дней, то в феврале он может ехать на две недели дольше. Закладывайте дополнительное время на доставку и подавайте заявки на перевозки заранее.


Правило четвертое: учитывайте сезонность при выборе маршрута

Для срочных грузов в пиковый сезон рассматривайте авиа или железную дорогу. Автомобиль может простоять в очереди на таможне, и вы не успеете. Для крупных партий, где сроки не критичны, море остается базовым вариантом, но не в период штормов.


Правило пятое: отслеживайте пики спроса

Осенью весь мир завозит товары к зимним праздникам. Если ваш товар не привязан к этим датам, лучше сместить закупки на периоды затишья, когда и ставка дешевле, и сроки стабильнее.


Правило шестое: работайте с надежными посредниками

В любой ситуации лучше иметь дело с теми, кто знает все правила изнутри и вовремя подскажет, когда лучше отправить груз, а когда — подождать. В Tranzitex мы возим грузы из Китая каждый день. Для нас сезонные проблемы — не новость, а обычная рабочая ситуация. И мы делаем все, чтобы для вас они тоже не становились сюрпризом.