На что смотреть, чтобы закупки не стали кошмаром

Компании никогда не будут работать себе в убыток, и стоимость услуг сильно ниже рыночной означает жесткую экономию на всём.

• Минимальный контроль: на складе в Китае монокоробки не сортируют, груз не переупаковывают для снижения логистических затрат.
•  Нет проверки качества товара: осмотра коробок на повреждения и товара на внешний брак, фотоотчетов для клиентов.
• Отсутствие страховки: при повреждении груза или потере, клиент не получит компенсации.
• Проблемы с документами: либо их нет, либо они составлены с ошибками, что ведет к задержкам при прохождении таможни.

Закупки в Китае включают в себя два этапа: выкуп товара и его логистику. Оплата также делится на две части. Сначала клиент оплачивает сам товар + комиссию посреднику за перевод. Вторая часть оплачивается только после прохождения таможни и ввоза груза в Россию. Стоимость логистики рассчитывается исходя из веса или объема груза. Помимо этого в нее включают страховку и стоимость упаковки. Фактические параметры груза могут значительно отличаться, как в большую, так и в меньшую степень в зависимости от упаковки или других факторов. На этапе выкупа точно предугадать вес груза нельзя, продавец может дать лишь приблизительные данные для расчетов. Таким образом, посредник не может знать конечную стоимость логистики, и 100% предоплата услуг свидетельствует о ненадежности карго компании и попытке обмануть клиента.

Компания без складов в Китае является перекупщиком логистических услуг. На практике это означает:

• нет проверки груза при получении;
• нет фото/видеоотчета перед отправкой в Россию;
• сниженную ответственность: при возникновении проблем на этапе сборки-погрузки ваша карго-компания будет перекладывать вину на партнеров;
• зависимость от третьих лиц.

Если компания делает акцент только на доставке до Москвы, и на вопрос “а что будет при получении”, не дает четких ответов, готовьтесь к проблемам. Скорей всего разгрузку, поиск транспортной компании по России, разборку обрешетки будет делать сам клиент.

Сайт — визитная карточка компании. На ней размещают официальные реквизиты, контакты и адреса, отзывы и рабочие кейсы. Всю информацию, которая создает открытость и вызывает доверие у клиентов. Отсутствие сайта можно расценивать как признак нестабильности. Возможно это компания-однодневка, которая наберет заказов по предоплате и исчезнет.

Это классический признак недобросовестного, а иногда и мошеннического подхода. Разберем основные моменты, которые должны насторожить:

• Реально работающая логистика — процесс долгий. Новая компания физически не может наработать сотни завершенных сделок, а соответственно и отзывов.
• То же самое касается подписчиков. Часто на тематическом форуме зазывают в ТГ канал с сотнями (а то и тысячами) подписчиков. В большинстве случаев они куплены или являются ботами. Цель — создать ощущение успешной компании, получить ваши деньги и исчезнуть с ними. 
• Только положительные отзывы — однозначный признак накрутки.
• В логистике есть ситуации, когда товар может прийти с задержкой (повредиться в пути), и карго компании будут иметь негативные отзывы в своем багаже. 

TRANZITEX работает в сфере карго 15 лет. За это время мы прошли через кризисы логистики, полную смену маршрутов, закрытие границ и реформы таможенного регулирования. И в каждой сложной ситуации мы находили решение, ни разу не оставив клиента один на один с проблемой.

Мы опираемся на собственные склады в ключевых точках Китая — Гуанчжоу, Иу и Суйфэньхэ, где каждый груз тщательно проверяется, аккуратно комплектуется и фиксируется на фото и видео. Мы гарантируем стабильность благодаря проверенным маршрутам и готовим полный пакет документов, соответствующий строгим требованиям современных маркетплейсов.

Но главное — для нас логистика не заканчивается в момент доставки. Мы сопровождаем клиента на всём пути: от выкупа товара на фабрике и до момента, когда груз будет разгружен, проверен и готов к работе уже у него на складе в России.