Доставка негабаритных грузов из Китая

Чаще всего импорт из Китая представляют как стандартные контейнерные отправки с аккуратными коробками на паллетах внутри. В большинстве случаев так и есть. С другой стороны через границу также идут промышленные станки, прессы, трансформаторы, спецтехника, стекло для фасадов или просто длинные трубы. Обычная логистика в этом случае не работает. То, что заходит в стандартный контейнер, и то, что требует специального трейлера — это две большие разницы. В нашей статье мы разберем, где проходит эта граница, и расскажем, что делать, если груз не помещается в контейнер.

Почти все коммерческие грузы, которые везут из Китая, попадают под габариты. А с такими позициями в логистике все относительно предсказуемо. Товар помещают в коробки, при необходимости добавляют обрешетку, ставят на паллеты, а грузчики загоняют это внутрь автомобиля или контейнера.

Тем не менее проблемы с их доставкой случаются. Первая — расхождение между указанными и реальными габаритами. Это касается грузов, которые находятся в пределах нормы по размерам, но в притык. Лишние сантиметры обрешетки или паллета в этом случае будут критичны. Клиент получает данные от поставщика, по которым его груз проходит как габаритный, но по факту из-за объемной упаковки, он уже негабаритный, а значит, нужно перестраивать логистику.

Второй момент — фиксация коробок внутри контейнера или фуры. Незакрепленные коробки будут биться друг о друга при тряске и деформируются. На фото до отправки все будет выглядеть прилично, но при получении возможны неприятные сюрпризы. Особенно если хрупкий товар едет по соседству с тяжелым.

Третий момент, о котором мало говорят — разные требования к габаритам для разных видов транспорта. Особенно это актуально для мультимодальных перевозок. То, что лежит в контейнере на судне, может не влезть в фуру. Так что и обычные грузы требуют, чтобы все условия перевозки были проверены до отправки.

Когда размеры не позволяют использовать закрытый контейнер, в дело вступают другие схемы. Для перевозки потребуется открытый контейнер или низкорамная платформа. И готовиться к такой отправке придется заранее.

Основной вариант для перевозок негабаритных грузов — море. Вы получаете возможность везти большие объемы по цене, ниже, чем у железной дороги. Плюс море практически не ограничивает по размерам груза, если выбрать судно типа Po-Po.

К минусам морской доставки относят время, и сюда входит не только плавание, но и выгрузка, оформление бумаг, согласования. А если перевозка мультимодальная, добавляется еще наземный этап по России. Также к минусам относят значительное влияние погоды: в шторм судна останутся в порту.

Железная дорога — хорошая альтернатива морю, особенно если груз идет из северных провинций Китая. Сейчас КНР активно развивает подобные маршруты через Казахстан. У ж/д есть свои сильные стороны. Графики здесь стабильнее, чем у моря, потому что погода практически не влияет на движение. Плюс железная дорога спокойно перевозит сверхтяжелое оборудование — до 70 тонн на одну платформу. Еще один плюс: можно организовать доставку прямо до Москвы без промежуточных перевалок.

Но без ограничений тоже не обошлось. Железная дорога предъявляет более жесткие ограничения по габариту: нельзя превышать определенную высоту из-за тоннелей, и на некоторых участках платформы длиннее 14 метров не пропустят.

Перевозка габаритных грузов автотранспортом чаще всего используется в рамках мультимодальных схем: сначала море или ж/д из Китая, а по России уже на грузовом автомобиле. Чаще всего используются не фуры, а низкорамные тралы (полуприцепы с низкой погрузочной высотой) или автопоезда (автомобиль-тягач плюс прицепы к нему).

Авиа практически не используется для доставки негабарита, так как это слишком дорого и проблематично.

Для перевозки негабаритов обычные контейнеры не подойдут. Транспортные компании используют нестандартные варианты, в зависимости от характеристик груза:

• Модель с открытым верхом (open top): предназначена для высоких грузов, у нее открывается верхняя часть, а стенки и пол остаются стандартными. Погрузка негабаритных грузов происходит при помощи крана. Вместо крыши чаще всего используют брезент.
• Контейнер с боковой дверцей (open side): используют для широких громоздких товаров, он обеспечивает максимальный доступ к грузу по всей длине.
• Открытая платформа с двумя торцевыми стенками (flat rack): для больших транспортных средств, спецтехники, и других экстремально больших товаров.
• Ролкер для транспорта и техники на колесах.
• Низкорамный трейлер для сухопутных доставок.

В логистике действует главное правило: если груз негабаритный, он обязательно должен быть жестко зафиксирован на транспортном основании. Чаще всего это металлическая сварная рама, специальные распорки, тросы и цепи. Обычная обрешетка используется редко и только в комплекте с дополнительным креплением. Фиксация по правилам идет не только вниз, но и обязательно в стороны. В пути часто бывает качка, вибрация, резкие торможения. Ненадежно закрепленный станок весом 8 тонн сдвинется и повредит сам себя и соседний груз.

Негабаритный груз редко перевозят в полностью закрытом контейнере, чаще всего какая-то его часть не защищена. На открытой платформе товар будет получать соленые брызги, если идет морем. Прибавьте сюда погодные осадки в виде дождя и снега. В таких случаях есть риск коррозии металлических частей. Для их защиты используют брезент, пленку, толстый полиэтилен, специальные чехлы. Рекомендуется дополнительно обработать груз антикоррозийными средствами.

Нестандартная перевозка всегда выходит дороже обычной. Вы платите не за объем или вес, а за место на судне и сложность погрузки. Основные составляющие стоимости такие:

• Аренда (фрахт) платформы или открытого контейнера. Она всегда выше, чем у обычного сухогруза, потому что такие единицы занимают неудобное место на палубе и требуют особого размещения.
• Такелажные работы в портах отправления и назначения. Кран, стропальщики, контроль загрузки — все это стоит денег.
• Упаковка и изготовление рам для крепежа. Плюс сам процесс крепления.
• Сопроводительные документы. Для тяжелого негабарита нужны разрешения на перевозку по дорогам общего пользования в Китае и России.
• Страховка. Она выше стандартной, потому что рисков тоже больше.

Самая распространенная проблема — человеческий фактор на этапе замеров. Клиент присылает чертеж с одним размером, а на заводе выясняется, что есть выступающая деталь, которая добавляет два сантиметра. Для обычного груза это мелочь, для негабарита эти два сантиметра могут сделать невозможной загрузку в выбранный тип контейнера.

Вторая по частоте проблема — логистика в порту. Например, в Нингбо или Шанхае может не оказаться свободных контейнеров под ваши размеры. Их нужно заказывать заранее, за 2−3 недели.

Третья — наземная доставка по России. Вы рассчитали морскую часть, довезли груз до порта Владивостока, но не согласовали доставку автотранспортом по России. Для перевозки негабаритов обязательно требуется разрешение и согласование маршрута с ГАИ и часто сопровождение.

Погодные условия также могут стать проблемой, особенно для морской доставки. Штормы и тропические ливни могут надолго оставить корабли в порту, в то время как ваш груз будет простаивать на складе.

Наконец, последняя проблема связана с недостаточной упаковкой и креплением груза. В первом случае он может заржаветь от воздействия окружающей среды, а во втором получить механические повреждения.

Шаг первый. Документация
Весь процесс начинается за 2−3 месяца до планируемой погрузки со сбора необходимых документов. Помимо стандартной технической документации обязательно требуется чертеж (3D-модель) с указанием центра тяжести, веса, точек для строповки.

Шаг второй. Выбор транспорта и типа контейнера
В зависимости от габаритов, типа груза и даже погодных условий выбирается транспорт для перевозки: судно или железная дорога, реже авто. Определяется подходящий контейнер. Подается заявка на перевозку.

Шаг третий. Подача документов
После того, как вы определились с перевозчиком, необходимо получить разрешения, просчитать маршрут как на китайской стороне, так и на российской. Будь внимательны, так как у разных стран разные требования к перевозке крупногабаритных грузов.

Шаг четвертый. Упаковка и крепления
Если поставщик не готов решить вопрос с усиленной упаковкой и креплениями, необходимо заказать все необходимое заранее, нанять рабочих для погрузки и спецтехнику при необходимости.

Шаг пятый. Отправление
Когда все готово, подается машина под погрузку, и заказ отправляется на терминал, где таможня досматривает груз. Происходит основной этап перевозки из Китая в Россию.

Шаг шестой. Прибытие
На российской стороне процесс зеркален — выгрузка краном, проверка таможней.
.
Шаг седьмой. Доставка заказчику
И последний этап — доставка на склад заказчика своим ходом или с привлечением низкорамного трейлера. Если груз большой, потребуется сопровождение на всем пути. Расходы на это также нужно учитывать.

Кто-то скажет, что негабаритные грузы — это сплошная головная боль. Мы так не считаем. Да, их сложнее везти, они требуют больше денег, времени и внимания к деталям. Но нет ничего невозможного. Промышленные станки, строительная техника, длинные конструкции каждый день пересекают границу и доезжают до заказчиков без потерь при грамотном подходе.

Если вам предстоит перевезти из Китая оборудование, которое не лезет в стандартный контейнер, не пытайтесь собрать пазл сами. Напишите нам, пришлите чертежи и размеры. Мы посмотрим, предложим вариант с ценами и сроками, и вы сразу поймете, чего ждать. Tranzitex — логистика без сюрпризов!